Nhận định, soi kèo Freiburg vs Heidenheim, 21h30 ngày 8/2: Nhảy vọt trên BXH

Theo tin từ Đài Truyền hình Kỹ thuật số VTC, chiều ngày 17/7/2017, Đài Tiếng nói Việt Nam (VOV) đã ký kết hợp đồng sản xuất chương trình giải trí với Tập đoàn Truyền hình Nhật Bản KanTele. Tại buổi lễ, ông Nguyễn Kim Trung, Giám đốc Đài Truyền hình Kỹ thuật số VTC – đại diện Đài VOV khẳng định sự phối hợp chặt chẽ giữa 2 bên sẽ mang lại kết quả tốt đẹp cho dự án. VOV mong muốn được học hỏi những kinh nghiệm sản xuất các chương trình truyền hình giải trí chất lượng cao của Tập đoàn KanTele đã thành công trong thời gian qua.

Chiếc Land Cruiser sau khi đã "đắp" vào 1,5 tỷ đồng

Toyota Land Cruiser là dòng xe địa hình trứ danh của hãng xe Nhật Bản đã trải qua hơn nửa thế kỷ chinh phục mọi ngóc ngách thị trường thế giới.

Tại Việt Nam, thế hệ J100 (sản xuất từ 1998 đến 2007) và J200 (từ 2007 đến nay) được nhiều người biết đến và đã có thời gian Land Cruiser được coi như “xe vua” bởi giá bán đắt đỏ cũng như khả năng vượt địa hình khó có chiếc xe nào bì kịp. Theo thời gian, Toyota Land Cruiser giảm dần doanh số bởi đa số người Việt hướng đến những mẫu SUV gọn gàng, tiết kiệm nhiên liệu và rẻ tiền hơn.

Những chiếc J100 và J200 đời cũ thường được dân công trình hay dân chơi offroad tìm đến bởi có giá hợp lý. Với chiếc J100 như ở bài viết này, thị trường hiện đang phổ biến mức giá từ 500 đến 550 triệu đồng.

Bỏ qua lời truyền miệng “uống xăng như nước lã” của chiếc Toyota Land Cruiser GX 2005, thì đây là chiếc xe 2 cầu khá hay. Mẫu xe này sử dụng động cơ xăng 6 xy-lanh thẳng hàng (I6) DOHC, 24V dung tích 4.5L (dòng máy 1FZ-FE) hút khí tự nhiên (N/A) cho công suất tối đa 241 mã lực tại vòng tua 4.600 v/p và mô-men xoắn cực đại 410Nm tại 3.600v/p. Sức mạnh được truyền xuống bốn bánh (4x4) thông qua hộp số sàn 5 cấp (5MT).

Nội thất chiếc xe

Nội thất chiếc xe

Ở trạng thái nguyên bản, lực mô-men xoắn của Land Cruiser GX dễ dàng đạt con số lớn ở vòng tua máy thấp, dễ dàng giúp xe vượt qua địa hình khó khi kết hợp hệ dẫn động 4x4 trứ danh của Toyota. Thế nhưng chủ mới của chiếc xe này muốn nhiều hơn thế. Trong tổng gói độ hơn 1,5 tỷ đồng đổ vào chiếc xe 14 năm tuổi này, số tiền 400 triệu đồng được chi cho hạng mục Supercharge và pô mới, giúp xe khỏe và hiệu suất vận hành tốt hơn.

Cũng nhằm tới mục tiêu thay đổi công suất, hạng mục tốn kém tiếp theo chính là thay thế, nâng cấp cụm bơm xăng, béc-phun, ECU, dây phin tốn khoảng 120 triệu đồng.

Mặc dù không tốn ngay tiền trăm triệu như gói độ công suất trên nhưng các nâng cấp hiệu quả offroad còn lại cũng tốn không kém nếu gộp cả mớ lại như khóa vi sai trước/sau giá 62 triệu đồng, bộ hạ cầu Slee Offroad giá 25 triệu đồng, cánh gà trước SPC giá 20 triệu đồng, thêm 11 triệu đồng cho bộ bơm hơi ARB….

Về mặt hình thức bên ngoài, chiếc Toyota Land Cruiser GX 2005 trông từa tựa những chiếc J100 khác đã lên đồ chơi dáng địa hình, không quá hầm hố. Tuy nhiên, các món đồ lắp thêm đều là hàng chính hãng nên giá khá “chat”. Đơn cử như bộ giảm xóc ARB giá 45 triệu đồng, cản trước ARB giá 45 triệu đồng, tời Warn 9.5XP giá 32 triệu đồng, ống thở Safari hết 11 triệu đồng, cản hông và bệ bước ARB giá 32 triệu đồng, bình nước tắm trên mui giá 12,5 triệu đồng…Và nhiều món đồ phục vụ dã ngoại khác cũng đắt đỏ không kém, trong đó phải kể đến bộ đèn mui Rigid Adapt 40inch tốn 65 triệu đồng.

Thông thường với một chiếc SUV độ để chơi offroad thì chủ xe chỉ quan tâm tới trang bị tăng hiệu quả lái vượt địa hình và dáng vẻ bên ngoài ngầu. Nhưng ở chiếc Toyota Land Cruiser GX 2005 này, nội thất cũng được chăm chút khá kỹ với số tiền bỏ ra hơn 400 triệu. Trong đó tốn kém nhất là dàn âm thanh DynAudio trị giá 250 triệu đồng, bọc ghế da bò hết 18 triệu đồng và thay mới nội thất hết 80 triệu đồng.

Trước chiếc Toyota Land Cruiser GX 2005 này, Sài Gòn cũng có một chiếc GX khác độ lên tới 1 tỷ đồng, nhưng mức độ chi tới 1,5 tỷ đồng cho một mẫu xe 14 năm tuổi quả khiến giới chơi xe trong nước ngưỡng mộ.

Minh Quân

Gặp Ferrari 488 GTB độ Mansory hầm hố nhất Việt Nam

Ferrari 488 GTB màu đỏ này là sự kết hợp của hai hãng độ danh tiếng Mansory và Pogea Racing khiến cho siêu xe trở nên dữ dằn hơn bao giờ hết.

5G phục vụ cho một thế giới vạn vật kết nối trong đó sự kết nối biến dữ liệu thành thông tin, tri thức để sử dụng phục vụ cho kinh doanh, con người và xã hội. 5G được mô tả bởi sáu từ: “Linh hoạt - An toàn - Sử dụng tần số hiệu quả - Chi phí hợp lý - Nhanh - Tốc độ cực nhanh - Bền vững”. Nói ngắn gọn, công nghệ 5G là một mạng lưới phục vụ cho nhiều ngành công nghiệp.

Thế hệ di động đầu tiên xây dựng hệ điều hành nền tảng và làm cho chúng hoạt động. Thế hệ thứ hai là sự phát triển tăng vọt của thị trường, với những dịch vụ gia tăng tốc độ cao hơn như SMS và hỗ trợ dữ liệu. 3G khiến mọi thứ diễn ra nhanh hơn, thêm nhiều dịch vụ mới và băng rộng di động chính thức ra đời. Với 4G ngày nay, lưu lượng dữ liệu đã vượt lưu lượng thoại, dịch vụ sử dụng qua băng rộng di động đã vượt xa dịch vụ truyền thống, mạng LTE cung cấp những hỗ trợ nâng cao cho dữ liệu và công nghệ mạng di động được tích hợp bao gồm Wi-Fi với Wi-Fi Calling.

Khác với các thế hệ công nghệ trước, 5G không chỉ dừng lại là một tổ hợp các công nghệ mới. Mục tiêu chính của 5G là phát triển dựa trên sự đầu tư chín muồi của hạ tầng hiện tại, mang tới những bước tiến mới hơn đối với truy cập vô tuyến, cloud, công nghệ lõi cùng với những công nghệ bổ trợ.

5G ra đời với sự kỳ vọng tạo ra những bước tiến mới như sẽ gấp 1.000 lần lưu lượng, kết nối hàng chục tỉ thiết bị kết nối, tốc độ dữ liệu người dùng đạt được lên tới gấp 10 - 100 lần, độ trễ giảm 5 lần và độ khoẻ của pin tăng gấp 10 lần.

5G đang trong giai đoạn chuẩn hoá, dự kiến thương mại thiết bị và hạ tầng sẽ diễn ra vào năm 2020. Tuy nhiên, ngay từ bây giờ, các công ty liên quan đến CNTT đều phải tiến hành nghiên cứu, ứng dụng giải pháp để chuyển đổi sang 5G một cách hiệu quả, không tốn kém về chi phí đầu tư và hạ tầng.

Tại sao cần có 5G?

Chúng ta đang sống trong một xã hội kết nối. Trong vòng 1 phút rất nhiều hoạt động diễn ra như có 293.000 status trên Facebook, hơn 5 triệu clip được xem trên YouTube, 2,6 triệu tìm kiếm trên Google, 88.000 cuộc gọi Skype, 25.000 sản phẩm được mua bán trên Amazon và 571 website mới.

Thế giới đang chứng kiến quá trình chuyển đổi từ việc tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng sang triển khai các dịch vụ mới. Các giải pháp được phát triển chuyển dịch từ giải quyết hiệu quả các vấn đề tồn tại bấy lâu nay sang tạo ra các ứng dụng sáng tạo trên mọi khía cạnh của xã hội. Trong tương lai những dịch vụ thoại không còn tăng trưởng đòi hỏi các nhà khai thác phải đầu tư vào Cloud và ảo hoá để giảm bớt sự phức tạp và tăng tính linh hoạt.

Giá đất vọt lên vì khách sạn

Mới vào đầu mùa nóng nhưng dọc các con đường ra biển, ven biển các quận Sơn Trà, Ngũ Hành Sơn…(Đà Nẵng) hàng loạt khách sạn lớn nhỏ đang rốt ráo xây dựng. Các tuyến đường lớn như Hoàng Sa, Trường Sa, Võ Nguyên Giáp lẫn các đường nhỏ song song, xen kẽ như Hồ Nghinh, Dương Đình Nghệ , Đỗ Bá, Phan Tôn, Lê Quang Đạo, Hoàng Kế Viêm, Hà Bổng… đã thành “phố khách sạn” khi không còn một m2 đất nào trống.

Hàng loạt khách sạn lớn nhỏ mọc lên san sát (ảnh Đình Thiên)

Chị Nguyễn Thị Thuỷ, trú đường Hồ Nghinh (quận Sơn Trà) chia sẻ, “cách đây 8 năm tôi từ Hà Nội vào Đà Nẵng chọn mua đất ở đường Hồ Nghinh để định cư. Lúc đó, khu này còn thoáng đãng và yên tĩnh nên gia đình tôi mới chọn để ở. Tuy nhiên, nay không gian yên tĩnh dành cho gia đình không còn bởi các khách sạn đua nhau mọc lên”.

Ông Nguyễn Tuấn, trú đường Dương Đình Nghệ (quận Sơn Trà) cũng cho biết, “họ xây nhiều khách sạn vậy có làm ăn được không? Tôi thấy khách thuê phòng ngày thường lèo tèo. Dịp nghỉ lễ mới thấy khách đông hơn”.

Điều ông Tuấn nói chưa biết đúng sai nhưng hàng loạt khách sạn ở ven biển TP. Đà Nẵng cứ mọc lên. Nhiều cá nhân, công ty vẫn săn lùng đất ở khu vực này để tiếp tục xây dựng.

Anh Nguyễn Nghĩa, Giám đốc công ty Phát Lợi (tỉnh Khánh Hoà) chia sẻ, “tôi nhờ bạn bè tìm các lô đất có chiều ngang khoảng 10m, dài 20m trở lên tại các khu vực ven biển quận Sơn Trà, Ngũ Hành Sơn để xây khách sạn từ năm ngoài tới nay nhưng vẫn chưa được. Nguyên nhân là do đất còn rất ít và giá thì quá cao. Hiện giá đất khu vực này không dưới 30 triệu/m2. Tuy nhiên, công ty tôi vẫn muốn đầu tư xây 1 khách sạn ở Đà Nẵng”.

Thị trường nhiễu loạn

Trao đổi với Dân Việt, ông Trần Chí Cường - Phó Giám đốc Sở Văn hoá Thể thao và Du lịch (VHTTDL) TP. Đà Nẵng cho biết, “năm 2015, hơn 4,6 triệu lượt du khách đã tới Đà Nẵng. Dự kiến trong năm 2016 sẽ tăng lên hơn 5,1 triệu lượt khách. Với 507 khách sạn đã có sẽ đáp ứng đủ nhu cầu lưu trú của du khách. Trong đó chủ yếu là khách sạn dưới 3 sao. Còn riêng đầu năm 2016 tới nay, có 15 chủ đầu tư đăng ký xây mới khách sạn”.

Ông Cường cho biết, hiện phân khúc khách sạn từ 3 sao trở xuống cung đã vượt cầu. Vào mùa du lịch thấp điểm, do cung vượt cầu dẩn đến sự cạnh trạnh không lành mạnh. Các chủ khách sạn đua nhau hạ giá khiến thị trường khách sạn nhiễu loạn. Sở VHTTDL đã phối hợp với Viện ngiên cứu Phát triển Kinh tế xã hội để xem địa bàn quận, huyện, khu vực nào cần phải xây thêm khách sạn. Đồng thời, thành phố đã khuyến cáo các chủ đầu tư nên tập trung đầu tư khách sạn trên 3 sao vì phân khúc này TP. Đà Nẵng đang thiếu. Ngoài ra, các dịch vụ hỗ trợ như các khu vui chơi, giải trí...thành phố cũng ưu tiên quy hoạh đầu tư.

Tuy nhiên, thành phố chỉ khuyến cáo chứ không thể ngăn cấm chủ đầu tư xây dựng khách sạn. Nhiều chủ đầu tư bỏ tiền xây dựng khách sạn với suy nghĩ dễ kiếm tiền vì du lịch thành phố Đà Nẵng đang phát triển. Ngoài ra, họ xây khách sạn, nhưng mục đích là để kinh doanh bất động sản dưới dạng căn hộ. Cái này sẽ khiến thành phố khó quản lý về quy hoạch lâu dài. Sắp tới thành phố sẽ nghiên cứu để có Quy hoạch tổng thể nhằm quản lý việc xây dựng khách sạn, ông Cường chia sẻ.

Theo Dân Việt

Trước đó, VinFast Evo200 đã gây xôn xao khi ra mắt bởi thiết kế đẹp, thân thiện với môi trường và đặc biệt là mức giá phù hợp với túi tiền. Nhiều người chia sẻ đã chờ đợi mẫu xe này ngay từ thời điểm ra mắt vào tháng 4/2022 và mong chờ đến ngày mở cổng đặt cọc để đăng ký. Tại các showroom, cửa hàng của VinFast, các nhân viên bán hàng cho biết, ngay khi có thông tin mở đặt cọc, nhiều khách hàng đã kéo đến xem xe trưng bày và quyết định “chốt đơn” ngay sau khi “mục sở thị”.

Theo phản hồi của những chủ xe VinFast Evo200 đầu tiên, thiết kế thời trang, kích thước nhỏ gọn phù hợp di chuyển trong đô thị là lý do khiến họ quyết định “xuống tiền”. So với các mẫu xe hai bánh cùng tầm giá, VinFast Evo200 vượt trội về thiết kế và trang bị công nghệ. Xe trang bị hệ thống đèn hoàn toàn bằng LED cùng nhiều tính năng thông minh: định vị xe, tự động chẩn đoán lỗi và hiển thị trạng thái xe… thông qua kết nối với điện thoại bằng ứng dụng VinFast e-Scooter. 

Chỉ với 22 triệu đồng, người mua có thể sở hữu mẫu xe có khả năng di chuyển lên đến 205km/lần sạc, xa nhất trong dải sản phẩm ứng dụng công nghệ pin LFP mới nhất của VinFast. Xe có 2 phiên bản, Evo200 có thể di chuyển tối đa 70km/h trong khi Evo200 Lite giới hạn tốc độ tối đa 49 km/h, phù hợp với học sinh do không yêu cầu bằng lái. Bên cạnh đó, pin và động cơ của xe còn đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, cho phép xe vận hành ổn định ở mức ngập nước 0,5 m trong thời gian 30 phút.

Giới chuyên môn đánh giá, bên cạnh hàng loạt ưu điểm vượt trội của VinFast Evo200, việc mẫu xe máy điện này đạt số đơn hàng ấn tượng chỉ trong 48 giờ còn đến từ  chính sách bán hàng hướng tới lợi ích người dùng. 

Chỉ cần đặt cọc 2 triệu đồng, khách mua xe có cơ hội nhận được ưu đãi gấp đôi giá trị bỏ ra. Cụ thể, khách hàng đặt cọc trong tháng đầu tiên từ 21/9 - 21/10 hoặc 20.000 đơn hàng đầu tiên (tùy điều kiện nào đến trước) sẽ được tặng gói thuê pin cố định 12 tháng, không giới hạn số kilomet trị giá lên đến 4,2 triệu đồng. Đặc biệt, 1.000 khách hàng đặt cọc đầu tiên qua website của VinFast còn được nhận thêm nhiều quà tặng hấp dẫn từ nhà sản xuất.

Theo thông tin mới nhất, những khách hàng may mắn đặt cọc sớm trong tháng đầu tiên sẽ có cơ hội tham dự Lễ bàn giao xe diễn ra vào ngày 29/9 tại nhà máy VinFast Hải Phòng. Tại sự kiện, khách hàng sẽ được tham quan nhà máy sản xuất xe máy điện hiện đại bậc nhất khu vực và trực tiếp xem quy trình sản xuất chiếc xe mình sở hữu. 

Thế Định